桥梁伸缩跨桥的结构问题会影响桥梁的建设吗？ 一个月前参与的一个桥梁施工监控，也有吊装施工，施工难度、技术含量比这个案例复杂多了，负责安全的经理，对这一施工程序非常关注，施工前进行技术交底、直接提出安全问题及要求、专门进行吊装重量的验算。（这也是一个安全经理的职责所在）如下图所示，将几十吨重的钢塔节段吊装到30多米高的斜塔上，进行安装，下面还有主梁施工作业面。吊装验算主要是确定，起吊物体的重量不能超过吊机吨位的80%之类的规定。（具体规定找百度“起重吊装计算及安全技术”）综上，丰都长江二桥的事故可以认为是“施工机械事故”，而不是一个桥梁结构问题。
这个事故除了有伤亡之外，不算一个典型的大事故，对总体建设影响不会很多，至多整顿十多天，修复围堰后继续施工。3. 丰都长江二桥基础施工风险分析（基于某硕士）以下的内容摘自硕士《大跨径公路斜拉桥基础施工安全风险控制研究》，大家有兴趣自己看一看。
由于斜拉桥基础施工项目不同于一般的工程项目，它本身结构庞大，施工工作众多，工序复杂，对地质状况和水文条件的依赖性很强，在整个建设阶段都将面临巨大的安全风险。因此，为了更容易理解，方便后面的风险识别，本文结合斜拉桥基础自身的结构特点和实际情况，主要从以下几个方面考虑斜拉桥基础施工安全风险：
丰都长江二桥问题澄清出事桥梁为丰都长江二桥，设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径680米，这种桥梁目前在技术上难度不大，铁路跨桥生产厂家，估计不存在太多前沿问题。首先题主似乎对这个事件认识不是很到位，你所引用的媒体文章在概念上搞错了——“丰都长江二桥发生垮塌事故，南宁铁路跨桥，2号墩全部沉入水中”。?桥梁连墩台基础都没有立起来，主体都没建成，何谈“垮塌”二字；
国内外使用的伸缩装置主要分为有砟轨道桥梁伸缩装置和无砟轨道桥梁伸 缩装置，无砟轨道桥梁伸缩缝装置由一次成型的特种异型材金属连接条、防水带以及锚固 装置三部分构成；有砟轨道桥梁伸缩装置除上述三部分外，还包括挡砟盖板共四部分组 成。伸缩装置的施工，一般采用梁体混凝土浇筑时将一次性安装到位和在梁端预留槽口后 现场安装异型材金属连接两种方式进行。国外铁路桥梁伸缩装置的结构形式主要以“V”型、 “U”防水带为主，一次性安装到位，所不同的仅是防水带固定形式的区别。在道床结构层安 装以后，若在未拆除道床结构工况下，铁路跨桥厂家，对伸缩装置整体或部件均不可检修和更换。
适用范围
1、适用范围：客运专线常用跨度桥梁，桥梁类型包括有碴梁和无碴梁；单线梁和双线梁；线间距为4.6m~5.0m。
2、主要内容：本产品为客运专线常用跨度桥梁桥面附属设施，包括时速250公里和时速350公里常用跨度桥梁桥面附属设施，适用位移量在0~160mm之间的铁路桥梁工程。
3、位移量分为四级：±15mm、±30mm、±50mm、±80mm。
可更换铁路桥梁伸缩装置制造方法
【摘要】本实用新型属于伸缩装置【技术领域】，铁路跨桥多少钱，公开了一种可更换铁路桥梁伸缩装置。其主要技术特征为：包括成对设置的带有G形凹槽的型材，型材间设置有防水密封带，防水密封带两端伸入型材的G形凹槽内，所述的G形凹槽开在型材内侧面，G形凹槽上部为平面、下部为凹弧面，防水密封带两端底部设有凸缘，凸缘上部为平面、下部为凸弧面，凸缘下部的凸弧面与G形凹槽下部的凹弧面相匹配，G形凹槽内凸缘上面设置有压紧板；所述的压紧板通过螺栓与G形凹槽相固定。该可更换铁路桥梁伸缩装置，对G形凹槽和凸缘形状进行改进，增加了压紧板，防水密封带安装方便，易于更换，牢固可靠，增强了伸缩装置的夹持力和防水性能。
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